廣大消費者翹首盼望多年的車內空氣質量控制標準終于塵埃落定。國家環(huán)保部與國家質檢總局日前聯(lián)合發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011，該標準自明年3月1日起正式實施。

　　在國內率先提出車內環(huán)境污染問題的中國室內環(huán)境監(jiān)測工作委員會秘書長、國家室內環(huán)境與室內環(huán)保產(chǎn)品質檢中心主任宋廣生，日前接受記者采訪時表示，該標準是推動我國汽車工業(yè)綠色低碳環(huán)保發(fā)展進步的規(guī)范性文件，意義現(xiàn)實而深遠。

　　9成以上車輛存在污染問題

　　人們在充分享受駕車樂趣的同時，卻不知自己正長期與車內空氣污染這個“無形殺手”相伴。據(jù)了解，廣州市曾對2000輛汽車進行為期7個月的車內空氣質量檢測，結果顯示：92.5%的車輛存在車內空氣質量問題。針對不斷發(fā)生的車內污染事件，中國室內裝飾協(xié)會車內環(huán)境監(jiān)測中心曾在2004年發(fā)布了第一號車內環(huán)境消費警示：警惕新車車內空氣污染。

　　據(jù)宋廣生介紹，與室內環(huán)境相比，車內的空間與環(huán)境更狹窄和更密閉，如在夏天長途行車，車內材料在驕陽下長時間封閉暴曬后，有害物質大量揮發(fā)，濃度可能會增加數(shù)倍，而消費者連續(xù)待在狹小封閉的環(huán)境中達數(shù)小時，有害物質對人身的傷害不言而喻。據(jù)調查統(tǒng)計，大約有65%的駕駛員在駕車時會由于車內環(huán)境污染問題出現(xiàn)頭暈、困倦和咳嗽等現(xiàn)象，車內空氣污染已成為導致駕駛員感到壓抑、煩躁和注意力無法集中的主要原因之一。中國室內裝飾協(xié)會室內環(huán)境監(jiān)測中心對北京地區(qū)進行百輛新車檢測發(fā)現(xiàn)，新車內污染問題高達90%以上。由于我國沒有針對車內環(huán)境中的污染控制標準，這些調查基本上都是采用了室內環(huán)境的相關標準。

　　新標準引發(fā)社會關注

　　明年即將實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，根據(jù)車內空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發(fā)特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規(guī)定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。宋廣生分析認為，該指南的發(fā)布實施，對于促進我國汽車工業(yè)的綠色低碳環(huán)保發(fā)展進步和消費者的權益保護具有十分重要的現(xiàn)實意義和深遠的歷史意義。

　　目前由于種種原因，相對于室內環(huán)境污染，車內環(huán)境污染問題還沒有引起全社會的關注，解決車內環(huán)境污染問題還沒有引起足夠的重視。宋廣生說，該指南的發(fā)布實施可以進一步提高全社會對車內空氣質量問題的重視，把提高車內空氣質量、保護駕車人和乘車人的身體健康成為包括政府有關部門、行業(yè)管理部門、汽車研發(fā)生產(chǎn)銷售企業(yè)和汽車材料內飾企業(yè)在內全社會的共識。

　　據(jù)悉，新車內空氣污染問題與汽車生產(chǎn)工藝和材料密切相關，近年來國外的一些生產(chǎn)廠家對材料釋放的化學污染甚至氣味污染都十分重視，我國還處于研究之中，個別企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，采用了有污染的膠粘劑、阻尼片等有污染的材料，成為車內空氣污染的主要問題。而此次指南的發(fā)布實施可以有效提高汽車生產(chǎn)企業(yè)對材料的選擇和控制程度。

　　為質監(jiān)部門提供監(jiān)督依據(jù)

　　近年來，由于沒有車內空氣質量評價規(guī)范，頻頻發(fā)生的車內空氣質量問題影響到消費者對政府進行汽車質量監(jiān)督管理的信心。該指南的實施可以為汽車內空氣質量監(jiān)督檢測提供科學的標準和依據(jù)，為各級質量監(jiān)督部門提供了規(guī)范性監(jiān)督檢查的依據(jù)。另外，還可以加強我國對進口汽車的車內空氣質量的控制。近年來，我國汽車進口量呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。與此同時，進口汽車的車內環(huán)境污染問題也是影響消費者健康和權益保護的主要問題之一。近年來國家室內環(huán)境質檢中心受理了多起進口高檔汽車車內空氣質量投訴，但是往往由于缺乏法律性的規(guī)范文件難以處理。

　　宋廣生介紹說，雖然目前《乘用車內空氣質量評價指南》是一個推薦性的國家標準，但是按照國家標準的要求，推薦性標準一經(jīng)接受并采用，或各方商定同意納入經(jīng)濟合同中或者在法律法規(guī)引用，就成為各方必須共同遵守的技術依據(jù)，具有法律上的約束性，在經(jīng)濟合同中引用的推薦性標準，在合同約定的范圍內必須執(zhí)行。我國第一例室內環(huán)境甲醛污染案例就是采用的推薦性標準。

　　同時，該標準還可以促進車內空氣質量凈化治理技術和產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)了解，目前解決車內環(huán)境污染問題已經(jīng)成為我國室內環(huán)保行業(yè)發(fā)展的一個重要方面，出現(xiàn)了一大批專業(yè)從事車內空氣凈化器、凈化材料和解決車內環(huán)境污染問題的服務公司，通過各種物理、化學和生物的方法，可以有效的控制車內環(huán)境污染問題。該指南的發(fā)布實施可以推動我國車內空氣凈化產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，為解決車內環(huán)境污染問題提供高效率的服務。

　　車內空氣污染的主要來源

　　一是來自于新車的車內各種配件。第一類是座椅類。包括車內座椅類的座墊、座椅靠背、座椅套和座椅面料，頭枕等材料;第二類是內飾類。包括車內地板、門內護板、側圍護板、后圍護板、車頂棚襯里、窗簾、地板覆蓋層等;第三類是功能類。包括車體保溫材料、防撞填料、儀表板、雜物箱、室內貨架板或后窗臺板、遮陽板、輪罩覆蓋物、發(fā)動機罩覆蓋物等等。

　　二是來自于汽車內飾件材料，包括由單一材料或復合材料、有機材料制成的汽車用內飾部件，主要有塑料類、纖維紡織類、皮革類、橡膠類等四大類材料。

　　三是生產(chǎn)中使用的溶劑型油漆、稀釋劑和黏合用的膠水油漆和涂料。一方面溶劑型油漆的使用增加了車內和大氣中揮發(fā)性有機物的污染。另一方面由于汽車內飾的增加，大量使用各種黏合劑和有機溶劑、助劑、添加劑，據(jù)調查，目前一輛家庭轎車使用的黏合劑的用量也達到5公斤以上，最高的可以達到27公斤。