第五階段《車用汽油》國家標(biāo)準(zhǔn)委報(bào)批稿公開征求意見已于7月22日截止。據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，本次征求意見的國五標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了車用油的品質(zhì)，升級(jí)原因直指困擾我國多地?cái)?shù)月的霧霾天。不過，有分析稱此次油品將大大增加了汽油的生產(chǎn)成本，改變市場資源供大于求的局面，從而拉動(dòng)汽油市場價(jià)格上漲。

　　霧霾頻發(fā)直指油品質(zhì)量

　　進(jìn)入2013年后，頻繁發(fā)生的霧霾天氣嚴(yán)重影響我國中東部地區(qū)，機(jī)動(dòng)車尾氣和燃煤排放被指為霧霾發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)�。故油品�?biāo)準(zhǔn)升級(jí)被提上日程。

　　據(jù)中新網(wǎng)能源頻道了解，此次報(bào)批稿要求車用汽油中所使用的添加劑應(yīng)無公認(rèn)的有害作用，并車用汽油中不應(yīng)含有任何可導(dǎo)致車輛無法正常運(yùn)行的添加物和污染物。

　　報(bào)批稿規(guī)定車用汽油中不得人為加入甲縮醛、苯胺類、鹵素以及含磷、含硅等化合物。新標(biāo)對空氣和環(huán)境污染影響較大的硫含量限制則更加嚴(yán)格：國Ⅲ和國Ⅳ汽油中的硫含量分別是不大于150PPM和50PPM，而此次國Ⅴ汽油的硫含量擬定于不大于10PPM。此外，在烯烴含量、錳含量上也有進(jìn)一步降低。

　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌認(rèn)為，國五標(biāo)準(zhǔn)為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放，與國三、國四汽油標(biāo)準(zhǔn)比較起來，國五最大的變化就是硫含量的消減。

　　金銀島分析師王延婷就此表示，硫含量的降低，硫化物對凈化器的毒害作用進(jìn)一步減少，凈化器轉(zhuǎn)化能力得以提升，有利于少酸性氣體排放而烯烴含量的降低將大大提升汽油的抗爆性，使用更加安全。

　　油品升級(jí)推升成本油價(jià)或上漲

　　汽油升級(jí)將伴隨煉廠裝置改造、原料、人力和技術(shù)的投入加大，這將最終導(dǎo)致汽油生產(chǎn)成本增加，有分析稱油品升級(jí)或需要千億元成本。

　　金銀島分析師王延婷表示，為了應(yīng)對汽油升級(jí)，煉廠的生產(chǎn)工藝以及設(shè)備、流程都需要改造，多數(shù)煉廠需要增添深度脫硫、加氫等深加工裝置，煉油技術(shù)也需要進(jìn)一步提高，這就意味著煉廠需要巨大的成本投入，多數(shù)煉廠面臨巨大的資金壓力。另外，生產(chǎn)高標(biāo)號(hào)油品會(huì)降低原油產(chǎn)出率，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露按照全國1億噸的催化煉化能力，就會(huì)少產(chǎn)出500萬至600萬噸的油品，這也加大了我國的能源需求量。除此之外，煉廠還需要投入較多的科研人員。故油品升級(jí)大大增加了汽油的生產(chǎn)成本。

　　“煉廠裝置設(shè)備改造升級(jí)需要較長時(shí)間，因此從國四升級(jí)到國五緩沖期較長，大約計(jì)劃用三年的時(shí)間。但部分煉廠在技術(shù)等方面未必能達(dá)到要求，尤其是地方煉廠，這將會(huì)減少國內(nèi)資源供應(yīng)，市場資源供大于求的局面將有所緩解。”王延婷說。

　　王延婷認(rèn)為煉油成本的增加最終將會(huì)轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)者身上，“北京地區(qū)京五汽油要比河北國三汽油限價(jià)高0.34元/升，汽油升級(jí)到國五標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)拉動(dòng)這個(gè)汽油市場價(jià)格的上漲。”

　　不過中國石油大學(xué)中國油氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任董秀成接受中新網(wǎng)能源頻道采訪時(shí)則表示，業(yè)內(nèi)專家測過油品升級(jí)到“國五”，成本將超過千億元，這一觀點(diǎn)實(shí)際存在誤區(qū)，在全國投入了上千億資金升級(jí)油品屬實(shí)，但每升油品由于升級(jí)而漲價(jià)，是誤區(qū)。升級(jí)油品對煉油廠來說取決于加裝置投入不同，對企業(yè)來說投入很大，但均攤到每一升賣的時(shí)候，成本增加是很微量。