目前，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)561萬輛，年排放污染物約70萬噸，在北京本地污染來源中，機(jī)動車占比超三成，對PM2.5的“貢獻(xiàn)”最大。近年來，北京市采取疏堵結(jié)合方式，促進(jìn)高排放老舊機(jī)動車淘汰，為改善北京市空氣質(zhì)量起到了積極作用。　　

　　近日，北京擬禁止外地大貨車全天進(jìn)入六環(huán)以內(nèi)，市內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃由綠色車隊(duì)或純電動車承擔(dān)。北京打算依靠環(huán)保車輛來取代外地大貨車進(jìn)城的任務(wù)，保障城市生產(chǎn)生活用車，通過繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來的污染排放。　

　　據(jù)了解，從2014年起，本市限制外地大貨車的進(jìn)京時(shí)間，每天6時(shí)至24時(shí)禁止其進(jìn)入六環(huán)。而今后，這項(xiàng)限制或?qū)⒓訃?yán)至全天。市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處副處長連愛萍透露，目前本市相關(guān)部門正在開展貨運(yùn)集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外區(qū)域的研究，計(jì)劃市內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)由市綠色車隊(duì)或者純電動車承擔(dān)，禁止外地大貨車進(jìn)入六環(huán)以內(nèi)。　

　　華北、東北地區(qū)接連遭遇大范圍嚴(yán)重霧霾，局部地區(qū)PM2.5峰值濃度逼近1000微克/立方米。尤其是機(jī)動車尾氣污染，已成為不少大城市空氣污染的首要來源。盡管近年來各級政府出臺了不少舉措治理機(jī)動車尾氣污染，但記者在采訪發(fā)現(xiàn)，由于在排放標(biāo)準(zhǔn)、檢測方法、專業(yè)維護(hù)、監(jiān)管力度方面存在諸多問題，導(dǎo)致機(jī)動車尾氣檢測造假突出，大量高污染機(jī)動車仍在“合法”行駛，花費(fèi)巨大人力財(cái)力的機(jī)動車尾氣治理措施流于形式。　

　　為控制機(jī)動車排放污染，國際上通行的做法是提高標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)監(jiān)管、設(shè)置低排區(qū)、加快老舊車淘汰，并在重污染期間加大力度。特別是減少重污染期間機(jī)動車排放，歐美等國家和地區(qū)普遍的做法是對車輛采取低排放區(qū)限行的措施。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲已設(shè)200多個(gè)低排放區(qū)。　　

　　另外，陜西省機(jī)動車環(huán)保檢測標(biāo)志信息管理系統(tǒng)成功實(shí)現(xiàn)與環(huán)保部機(jī)動車尾氣管理業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接，并與各市檢測系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)國家、省、市三級聯(lián)網(wǎng)管理。　

　　系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后，滿足了機(jī)動車排氣污染監(jiān)管的自動化、網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化、智能化和信息資源共享發(fā)展需求。系統(tǒng)建立了全省標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、規(guī)范的機(jī)動車尾氣檢測監(jiān)管數(shù)據(jù)庫及信息管理平臺。通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)掌握機(jī)動車尾氣排放情況，尤其是環(huán)保標(biāo)志發(fā)放的實(shí)時(shí)管理得到進(jìn)一步加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)異地聯(lián)合控制超標(biāo)車輛，對不符合規(guī)定的車輛套用標(biāo)志、檢測弄虛作假行為起到了一定的監(jiān)督管理作用。